تتكوّن وسيلة النقل الاستشرافية هذه من كبسولات مضغوطة تدور في الهواء بواسطة مغناطيس، في أنبوب منخفض الضغط، بسرعة يمكن أن تصل إلى 1200 كيلومتر في الساعة.

ويعتمد هذا المفهوم على فكرة قديمة، وقد كُشف عنه في عام 2012 من جانب الملياردير إيلون ماسك، الذي لم ينطلق مباشرة في المغامرة لكنّه شجّع شركات ناشئة على تحقيق حلمه.

ويقول الخبير في سياسات البنية التحتية في جامعة كورنيل ريك جيديس “لقد مر الهايبرلوب بدورة تكنولوجية مألوفة للغاية، إذ كان هناك الكثير من الإثارة” حول وسيلة النقل هذه، “ولكن تبين أن ترجمتها عملياً أكثر صعوبة مما كنا نعتقد”.

وفي أحدث التطورات على هذا الصعيد حتى الآن، توقفت شركة “هايبرلوب وان” Hyperloop One عن العمل أخيراً، بحسب وكالة بلومبرغ. وقد غابت هذه الشركة النشطة للغاية في العادة عن السمع؛ ولم تستجب إدارتها والمساهم الرئيسي فيها لطلبات وكالة فرانس برس.

بتمويل من ريتشارد برانسون، مؤسس مجموعة فيرجن، أجرت شركة هايبرلوب وان، من بين أمور أخرى، اختبارات في صحراء نيفادا على رحلات بسرعة 387 كيلومتراً في الساعة. وفي نوفمبر 2020، نقلت الركاب لأول مرة، بسرعة وصلت إلى 172 كيلومتراً في الساعة فقط.

وبشكل أكثر سرية، تعمل شركة “ترانسبود” TransPod الكندية أيضاً منذ سنوات على خط ركاب وشحن خفيف بطول 300 كيلومتر بين كالغاري وإدمونتون في غرب كندا.

وتبلغ قيمة هذا المشروع حوالى 18 مليار دولار أميركي، ويأمل سيباستيان جندرون، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة “ترانسبود”، في رؤيته في الخدمة “قبل عام 2035”.

وتمكنت الشركة بالفعل من جمع 550 مليون دولار من الصندوق البريطاني “بروتون كابيتال غروب” Broughton Capital Group لتطوير أول قسم بطول 7 كيلومترات يهدف إلى “اعتماد التكنولوجيا”.

ولكن رغم عمليات حشد الأموال، والاتفاقيات المبدئية، ودراسات الجدوى أو تطوير النماذج الأولية، ثمة ركود ظاهر بالنسبة لمختلف الشركات التي تنفذ المشروع، ولا يزال الخبراء يبدون تشكيكاً في مآل الأمور على هذا الصعيد.

– صحوة صعبة –

وكانت “هايبرلوب تي تي” (Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT)، وهي شركة أخرى في كاليفورنيا مهتمة بهذا المفهوم، تعتزم إنشاء مسار اختبار في قاعدة عسكرية سابقة بالقرب من مدينة تولوز في جنوب غرب فرنسا، بمباركة السلطات المحلية. لكنها انسحبت من المشروع بصمت. ولا يزال موقعها الإلكتروني يعرض صوراً استشرافية جديدة.

وكان من المقرر افتتاح أول خط تجاري لمناسبة المعرض الدولي “إكسبو 2020” في دبي.

وفي الوقت نفسه، تعرضت “ترانسبود” لانتقادات بسبب تأخرها في بناء مركز في درو بوسط فرنسا. وتقول الشركة على موقعها الإلكتروني إنه تمت الموافقة على تصريح البناء في عام 2018، وكان من المقرر في البداية إجراء أول “اختبارات السرعة العالية” في عام 2020.

لكن حتى الساعة، لا تزال الأعمال في بداياتها، لكنّ الشركة تأمل أن تتمكن من إصدار إعلانات في هذا الشأن خلال كانون الثاني/يناير الحالي.

ويقول المتخصص في مسائل النقل في شركة “ويفستون” الاستشارية جوليان جولي “إن ما يحدث هو نوع من الصحوة الصعبة”، مضيفاً “في السنوات الأخيرة، كنا نؤمن بهذه التكنولوجيا. أما اليوم، فقد بات الوضع أشبه بالاستيقاظ ما بعد الثمالة”.

ووفقا له، يُتوقع أن تواجه الشركات “عقبات تكنولوجية” عدة، ولكن أيضا القضايا الأمنية. ويقول “برأيي، مستقبل الهايبرلوب يكمن في القطارات الفائقة السرعة” الموجودة حالياً في العالم.

وبحسب سيباستيان جندرون، يواجه الهايبرلوب “صعوبة أولية ترتبط بالتمويل”.

ويقول “على الرغم من كل ما نسمعه من الحكومات والصحافة، فإن تمويل الابتكارات الثورية لا يزال صعبا للغاية”، مضيفاً “عندما لا تعرف ما إذا كان الأمر ناجحاً، لا أحد يريد أن يستثمر المال”.

لكن الجميع لم يستسلموا بعد، ولا تزال بلدان تظهر “علامات اهتمام” بهذه التكنولوجيا، خصوصاً في الشرق الأوسط، على ما يؤكد رئيس شركة “ترانسبود”.

في عام 2023، اجتمعت سبع شركات معاً من أجل “تطوير صناعة الهايبرلوب الناشئة نحو التسويق التجاري”. ويوضح أن الهدف يكمن في إيجاد “تناغم” في المعايير و”توحيد” الطلبات المقدمة إلى الاتحاد الأوروبي.

يقول ريك جيديس “لا يزال لدي أمل”، لكن “أعتقد أن تطوير الهايبرلوب سيحدث ببطء شديد وبخطوات صغيرة”.

The post نظام النقل هايبرلوب.. حلم يشق طريقه ببطء نحو الواقع first appeared on زاجل.

ويلاحظ الخبير ريك غديس من جامعة كورنيل قرب نيويورك أنّ الأمر “مماثل لأولى أيام الطيران”، مضيفاً أن قطاع النقل لم يشهد على مدى أكثر من مئة سنة وسيلة نقل جديدة.

وكانت فكرة ماسك الأساسية تركز على ربط سان فرانسيسكو بلوس أنجليس في رحلة تستغرق نصف ساعة فقط، لأنه سئم الازدحام المروري ولعدم اقنتاعه بمشروع القطار فائق السرعة في كاليفورنيا.

واقترح ماسك مستنداً إلى فكرة سابقة، إطلاق كبسولات دائرية (“بودز” بالإنكليزية) تحمل الواحدة منها نحو ثلاثين شخصاً، وتسير بسرعات تتراوح بين 1000 و1200 كيلومتر في الساعة داخل أنابيب منخفضة الضغط ومثبتة فوق أعمدة.

وقيل في حينه إنّ هذا النظام سيشكل “وسيلة خامسة” للنقل بعد الطائرات والقطارات والسيارات والقوارب.

وإلى جانب قابلية تنفيذ هذا المشروع، تحوم الشكوك أيضا حول تكلفته، فيما لا يزال عدد كبير من الخبراء تنتابهم الحيرة في شأنه.

أما إيلون ماسك فلم يُباشر فوراً في العمل على مشروعه بل شجّع الشركات الناشئة على تحقيق حلمه.

وأعاد ماسك أخيراً إثارة النقاش المتعلق بنظام هايبرلوب، إذ أشار إلى احتمال تشغيل كبسولات في أنابيب سبق لشركته “ذي بورينغ كومباني” أن حفرتها، مخاطراً بزيادة تكلفة هذا المشروع.

وأظهرت شركة “هايبرلوب ترانسبورتيشن تكنولوجيز” (هايبرلوب تي تي) حماسة كبيرة للمشروع، إذ عقدت صفقات كثيرة في هذا الشأن يعود آخرها إلى 21 مارس وتهدف إلى فتح خط بين البندقية وبادوفا في إيطاليا، تزامناً مع تنظيم دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام 2026.

– من إدمونتون إلى كالغاري –

ويؤكد المدير العام للشركة أندريس دي ليون أنّ مشروع “+هايبرلوب+ جاهز للتنفيذ”، في تصريح سبق للشركة الناشئة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً أن أفادت به وكالة فرانس برس قبل خمس سنوات، ويتناقض مع التصريح الأكثر دقة لمدير التسويق فيها روب ميلر الذي يعرب حالياً عن “تأنٍّ تجاه الإفادة بتصاريح مماثلة”.

ولا يزال يُنتظر تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع التي كانت مقررة في معرض “إكسبو 2020” في دبي، فيما لا يزال المشروع قائماً حتى اليوم، بحسب ميلر.

وتشير الشركة إلى أنها تجري دراسات في كل من الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا والصين والبرازيل والهند وكوريا الجنوبية وسلوفاكيا وتشيكيا وأوكرانيا… وكان يُفترض أن تؤسس مركز اختبار كبيراً في مدينة تولوز الفرنسية، لكنّ المشروع لم يبصر النور.

ومن بين الشركات الأخرى التي أظهرت اهتماماً بنظام هايبرلوب، تبرز “فيرجن هايبرلوب” (اسمها السابق هايبرلوب وان) التي أجرت اختبارات لرحلات في صحراء نيفادا وصلت سرعتها إلى 387 كيلومتراً في الساعة.

وفي نوفمبر 2020، تولت الشركة نقل مجموعة من الركاب للمرة الاولى في رحلة بلغت سرعتها 172 كيلومتراً في الساعة… قبل إعلانها في فيفري أنها ستعيد التركيز على نقل البضائع.

وسرّحت الشركة نصف العاملين فيها، فيما وظّفت الفرنسي بيار شامبيون الذي كان يعمل لدى شركة “سافران”، رئيساً لقسم الهندسة.

أما الشركة التي كانت الأكثر حذراً فهي “ترانس بود” التي تتخذ من كندا مقراً ويرأسها الفرنسي سيباستيان جاندرون، وهو صاحب تصاريح أكثر اتزاناً من تلك الخاصة بمنافسيه.

وافتتحت الشركة خط رحلاتها الأوّل بين كالغاري إدمونتون في غرب كندا. وتفصل هاتين المنطقتين مسافة 300 كيلومتر. ووفق جاندرون، تبلغ تكلفة الخط الذي أُنشئ لنقل الركاب والبضائع الخفيفة 18 مليار دولار.

ويقول جاندرون لوكالة فرانس برس إنّ “السلطات رفضت أن تموّل المشروع باستخدام الأموال العامة وأعربت لنا عن استعدادها لدعمنا إن تمكّنا من تمويل المشروع عبر إيجاد رؤوس أموال من جهات خاصة”.

وكانت الشركة التي يُفترض أن تقدم في جويلية بتورونتو نموذجا عن مشروعها يوازي حجمه ثلث الحجم الأساسي، أفادت في مارس بأنها نجحت في جمع 550 مليون دولار من الصندوق البريطاني “بروتن كابيتال غروب” لقاء كفالة مصرفية من شركة “تشاينا-إيست ريسورسز إمبورت أند أكسبورت كو” (“سيريكو”).

وقال مديرها “إنّ الأمر كان له تأثير كرة الثلج” وينبغي أن يتيح “تمويل التكنولوجيا هذا الصيف”.

ويفترض إن سارت الأمور بشكل جيد، أن تنطلق سنة 2027 المرحلة الأولى من المشروع، مع خط نقل يربط بين إدمونتون ومطارها الذي يبعد عنها نحو 20 كيلومتراً.

أما خط النقل إلى كالغاري فيشير مدير الشركة إلى أنّ افتتاحه يُفترض أن يتم بين سنتي 2035 و2039. وتستغرق الرحلة التي تربط المدينتين 45 دقيقة فيما تبلغ تكلفة الرحلة 60 دولارا للاتجاه الواحد.

ويوضح أنّ “السلطات في فرنسا لا تبدي في الوقت الحالي اهتماماً بالمشروع”، مع انّ مساراً لاختبار رحلة على مسافة ثلاثة كيلومترات يُفترض أن يُفتتح أوائل سنة 2023 في منطقة أوت-فيين.

The post نظام النقل Hyperloop لم ير النور بعد عشر سنوات على طرح الفكرة first appeared on زاجل.